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Hoy os presentamos una auténtica máquina de enduro: la Transition Sentinel Carbon. Nuestra arma de rastreo favorita es de color liso, pero no por ello deja de llamar la atención. El manillar ancho, los neumáticos anchos y los ángulos planos garantizan un rendimiento de descenso de otro tipo.
El cuadro es de talla XL y tiene una geometría extremadamente moderna, casi revolucionaria. El ángulo de la dirección, especialmente plano, crea una suavidad asombrosa. Esto hace que el Sentinel sea muy estable y controlable incluso a altas velocidades. Además, la Transition da mucha confianza al piloto, especialmente en los pasos empinados el manejo es extremadamente agradable y realmente divertido. El ángulo del asiento, bastante pronunciado, proporciona la propulsión necesaria en las subidas. Así que hace que con los neumáticos adecuados realmente divertido también los viajes más largos con la bicicleta para conducir.
| Ángulo del asiento | Ángulo de control | Llegar a | Pila | Tubo de asiento | Tubo de la cabeza | Cadena de estancia | Distancia entre ejes | Caída del rodamiento interior |
| 77,5° | 64° | 500mm | 635mm | 490mm | 120mm | 435mm | 1277mm | 30mm |
La suspensión de nuestra Transition Sentinel viene de Fox. El amortiguador es el Fox Float DPX2 Elite, la horquilla es la Fox 36 Factory. Con 160 mm de recorrido delante y 140 mm, no pudimos llevar la moto al límite en nuestros senderos de casa. Tras las dificultades iniciales con los ajustes, pudimos encontrar una muy buena configuración. Por un lado, los elementos de la suspensión responden con sensibilidad a las raíces, los campos de piedras y las ondas de frenado y, sin embargo, conservan suficiente reserva para los saltos y las caídas, exactamente lo que necesitamos. Aunque todavía no hemos llegado a un parque de bicicletas en relación con el Corona Pandemic con esto, no tenemos dudas de que allí también rendiría según nuestras expectativas.
El que frena más tarde es más rápido durante más tiempo. Para poder permitirse esto en el camino, hay que poder confiar en el material utilizado. Este es definitivamente el caso de nuestro Transition Sentinel. Equipada con un SRAM Code RSC y discos de freno de 200 mm (delante y detrás), siempre es posible una deceleración precisa. Esta combinación también convence en los descensos más largos: no hay sobrecalentamiento.
Pero para volver a acelerar correctamente después, también se necesita una transmisión fiable. El grupo SRAM XX1 Eagle definitivamente ofrece esto. Con un ancho de banda de un asombroso 510%, ofrece suficiente margen para todas las necesidades. No importa si se trata de subidas empinadas o pasajes planos rápidos. Aquí siempre puedes encontrar el equipo adecuado. La única crítica, para los corredores de XC, a este grupo le falta un poco de gradación, pero para nosotros es justo.
Puedes prescindir de un medidor de potencia en el Enduro. Por un lado, las opciones aquí son todavía limitadas – aparte de Stages y Quarq, no hay realmente medidores de potencia para MTB disponibles – por otro lado, no hay ventajas reales. Incluso en las carreras de enduro, sólo cuentan los tiempos de los días de descenso individuales; éstas van cuesta abajo, como su nombre indica, así que no es el rendimiento sino la técnica de conducción lo que determina la velocidad.
Confiamos en la calidad habitual de las ruedas del Sentinel. Syntace W33i. Cualquiera que haya utilizado estas ruedas en la práctica del trail y el enduro apreciará su increíble calidad y manejo. Para nosotros vale la pena cada euro, en más casi 10 años que hemos experimentado con Syntace hasta ahora no hay radios rotos, llantas rotas o ruedas libres defectuosas.
Con los neumáticos queda como tantas veces la agonía de la elección. Especialmente en el ámbito del trail y el enduro, hay ahora innumerables ofertas de más fabricantes de los que uno quisiera. Nuestra experiencia ha demostrado que la prueba del pudín está en el comer. Porque aunque se lea otra prueba comparativa, ésta no suele aportar claridad, sino aún más confusión, ya que muchos resultados y opiniones se contradicen. Las preferencias personales y el estilo de conducción juegan un papel importante a la hora de llevarse bien con un neumático o no. Decidimos sólo en la rueda trasera de un neumático no tan adherente con un poco menos de resistencia a la rodadura. Con la técnica de conducción adecuada y un poco menos de presión de aire, incluso esos pueden a menudo ser controlados bien y son más divertidos en el camino de un sendero a otro – por lo que terminas montando más.
En cambio, un neumático delantero con mucho agarre influye bastante menos en el comportamiento de rodadura de la bicicleta. La alta tracción transmite mucha seguridad, la selección de la línea es fácil. La seguridad contra los pinchazos no es un gran punto de discusión en las MTB desde nuestro punto de vista. Quien aún no tenga tubeless en la carretera debería cambiar inmediatamente. Aunque el montaje es un poco incómodo al principio, una vez que se le coge el truco, funciona sin problemas y permite presiones de aire en torno a 1,5 bares e inferiores. El agarre se lleva a un nuevo nivel.
Con nosotros llegan los neumáticos para la Transition Sentinel Carbon de WTB. Con la combinación Vigilante 2,3″ en la rueda delantera y Ranger 2,25″ en la rueda trasera tienes una combinación ideal para senderos y más. Pero también hemos tenido buenas experiencias con neumáticos de Continental, Schwalbe o Maxxis y la mayoría de los fabricantes ofrecen alternativas adecuadas.
En definitiva, la Transition Sentinel es una enduro deportiva con potencial de bike park. Los recorridos nacionales, pero también los eventos como el TrailTrophy, no deberían ser un problema. Si te gusta conducir rápido -incluso cuesta arriba- debes tener cuidado con la elección de los neumáticos.
