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Tenemos la Transition Scout Carbon desde hace un poco más de tiempo. Por lo tanto, ya se han montado en él una gran variedad de piezas. Hoy, sin embargo, queremos presentarte cómo está construido actualmente el chasis del modelo del año 2017.
La Scout Carbon de Transition puede clasificarse sin duda como una bicicleta all-mountain, porque es exactamente donde se siente en casa. La Scout es extremadamente versátil e ideal para el uso diario. Ya sea en subida o en bajada, es muy divertido.
Nuestro marco es de tamaño XL y por lo tanto tiene los siguientes datos clave.
| Ángulo del asiento | Ángulo de control | Llegar a | Pila | Tubo de asiento | Tubo de la cabeza | Cadena de estancia | Distancia entre ejes | Caída del rodamiento interior |
| 74,5° | 67° | 483mm | 616mm | 495mm | 130mm | 425mm | 1205mm | 20mm |
El tamaño de la rueda es de 27,5″. La suspensión tiene 125 mm de recorrido en la parte trasera. En la parte delantera se recomienda una horquilla de 140mm, pero actualmente tenemos una Pike con 150mm instalada.
En la Transition Scout hemos instalado componentes de alta calidad, en la mayoría de los cuales hemos confiado durante años. Las piezas individuales se seleccionan para garantizar una alta fiabilidad en el uso diario.
La Transition Scout nos ha demostrado ser una bicicleta muy versátil para el uso diario. Ofrece un muy buen compromiso entre la suavidad en los pasos rápidos de raíz y la agilidad en las curvas cerradas. Esto significa que podrás rockear cualquier sendero de casa, sin importar lo pesado que sea el enduro. El ángulo de la dirección no es tan plano como en los modelos actuales, pero esto no es realmente perceptible. Si acaso cuesta arriba, porque vas mucho más cómodo en la carretera gracias a la posición de asiento no tan cargada de espalda.
Tampoco se queda mal en el parque de bicicletas. Correctamente ajustada, la suspensión ofrece suficientes reservas para las caídas y los saltos, a pesar de que sólo tiene 125 mm de recorrido en la parte trasera. Puede que no sea tan rápida como una bicicleta de descenso moderna, pero no es para eso. Además, la velocidad depende principalmente de la técnica del piloto, no de los límites de la moto. Sin embargo, aquí también se puede variar mucho eligiendo los neumáticos adecuados. Los neumáticos de descenso con banda de rodadura pesada afectan, naturalmente, al rendimiento del cicloturismo de forma muy diferente a una carcasa estrecha de cross-country.
Esto también nos lleva directamente al siguiente punto. Aunque no está diseñado principalmente para este propósito, no tienes que tener miedo de pararte en la salida de la próxima maratón de MTB con el Transition Scout. Sobre todo si se tiene en cuenta cómo ha cambiado la geometría de las actuales bicicletas de carreras XC en los últimos años. Los actuales modelos Specialized Epic y Epic Evo tienen ángulos de dirección casi idénticos, de 67,5° y 66,5° respectivamente.
Tanto el amortiguador como la horquilla instalada actualmente por nosotros ofrecen una función de bloqueo o un interruptor CTD (Climb-Trail-Descent). Esto significa que incluso los pasajes ascendentes más largos pueden completarse no sólo con facilidad sino también con rapidez. Añade unos neumáticos a juego y tendrás una moto de descenso más que ideal.
En resumen, la Transition Scout, como tantas otras bicicletas de montaña modernas, es muy versátil. No es sólo el cuadro, es el piloto y la configuración de las piezas con las que se construye lo que determina su uso previsto. El resultado es una competente bicicleta all-mountain/trail que no tiene que esconderse, especialmente en los descensos. Con las pinzas de 4 pistones, la horquilla de suspensión Pike y los neumáticos anchos, es simplemente divertido estar en la carretera con esto.
Volveríamos a elegir el Transition Scout Carbon cada vez que alguien nos lo pidiera. ¿Harían una elección diferente en la configuración?
