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El uno o el otro ya lo habrán visto, tenemos de nuevo nuevos productos en la tienda. Wilderness Trail Bikes (WTB) es un nombre muy conocido por los ciclistas de montaña desde hace tiempo, con una gama de productos que incluye sillines, puños, llantas y ropa. También ya desde hace tiempo hay neumáticos WTB. Los diferentes perfiles y compuestos de goma están orientados principalmente a la grava y a la bicicleta de montaña. El propio fabricante también lo denomina Adventure Road o Road Plus. La razón por la que esto se aplica tan bien a los neumáticos se aclarará, con suerte, en la siguiente prueba.
No importa si usted está en Facebook o en los foros en la carretera o mirar a su alrededor en los tiempos Gravelevent a la izquierda y la derecha, en los neumáticos WTB que vienen casi no pasa y después de que yo estaba durante años en Schwalbe y Continental en la carretera (bastante corriente) que quería probar en mi bicicleta de grava sólo algo nuevo. Tras una breve reflexión, decidí tomar la carretera 47. Voluminoso y confortable, pero aún así rápido y deportivo.
Entusiasmados desde el principio, rápidamente pedimos algunos modelos más para probarlos. Así que hemos puesto los siguientes neumáticos bajo la lupa.
El Byway 47 no sólo es el primer neumático WTB que me permitieron probar, sino también el que no quiero dejar de probar. El dibujo de la banda de rodadura del neumático de grava es estrictamente semi-slick. El centro de la banda de rodadura sólo tiene una ligera espina de pez, la combinación con un compuesto de caucho bastante duro crea un excelente rendimiento de rodadura aquí. Hacia el exterior, la banda de rodadura se vuelve gruesa, primero con tacos finos y luego bastante grandes. Así que la carretera tiene un buen agarre incluso fuera de los caminos pavimentados. Los suelos de grava y de bosque se pueden recorrer sin problemas y sin miedo a las averías. Soy el neumático ahora un buen 1500km en varios terrenos conducidos y no tenía un neumático plano. Por ello, la etiqueta RoadPlus es más que merecida. Porque eso es lo que se consigue. Un neumático que no sólo o también es divertido en la carretera, sino que está preparado para cualquier cosa más allá de eso.
Lo mejor es que el neumático simplemente ofrece un gran rendimiento en cualquier superficie. En el asfalto y la arena fina se puede correr a 30, 35 o 40km/h sin problemas y conjurar un corte rápido en el velocímetro (siempre que se lleve un toque de aptitud). Pero debido al alto volumen, 47mm de ancho en 650B, el neumático también es cómodo. Los baches y los caminos de grava ásperos son muy divertidos. Los tacos exteriores ofrecen suficiente agarre para tomar giros rápidos en terrenos sueltos o para dominar zonas más técnicas.
Con un peso corporal de 70 kg monto la WTB Byway con cámaras y 2,1-2,2 bares de presión. Si se circula principalmente por asfalto y sólo hay grava ligera o carreteras forestales en la carretera, yo aumentaría un poco la presión. Si se circula por un terreno de grava bastante accidentado, se recomienda montar el neumático en configuración tubeless. Resistencia a la perforación a baja presión y además más confort y agarre.
Como cualquier otro neumático del mercado, el WTB Byway está disponible en diferentes dimensiones. Dado que Christoph seguía rodando sin ruedas de 650B durante nuestra ronda de Dirty Kanzelled a finales de mayo, se necesitaba una alternativa. Rápidamente la elección fue la Byway 40 (la 44 lamentablemente no cabe en el marco Open Upper).
En comparación con la variante 650B, este neumático WTB no ofrece tanta comodidad, el volumen también es menor. Pero el comportamiento de rodadura es todavía un poco mejor. Este neumático es definitivamente para los corredores y todos los que les gusta montar en pistas rápidas y no necesitan la comodidad adicional. Quien no es amigo de sellar la leche y compañía debe apuntar a este neumático un poco más de presión que la mencionada anteriormente para no pinchar.
El Byway en 700x40C es un compromiso entre los neumáticos ya presentados. Ofrece un volumen relativamente alto y aún así las mejores características de rodadura de un neumático más grande, el único inconveniente es la compatibilidad. Por nuestra experiencia sabemos que a veces hay problemas, así como con los neumáticos anchos de bicicleta de carretera en 28 o 30 mm, que simplemente no encajan en algunos cuadros. Especialmente en combinación con llantas con una gran anchura de mandíbula, la mayoría de los neumáticos se construyen más anchos de lo especificado. En caso de duda, puede utilizar simplemente un calibrador para ayudarle.
El siguiente neumático es la evolución del WTB Riddler. Tiene un perfil similar, pero todos los tacos son ligeramente más finos y pequeños. En condiciones meteorológicas extremas, esto podría provocar ocasionalmente una pérdida de control. Lo mejor es que WTB ha reaccionado aquí y ha presentado con el Raddler un neumático para todos los Gravel Explorer.
El Raddler es un neumático WTB con un poco más de banda de rodadura. Disponible en 700x40C y 700x44C, se trata de una bicicleta para todo terreno. Unos pequeños tacos en la banda de rodadura proporcionan la propulsión necesaria. Esto se nota especialmente cuando se quiere salir del sillín por un camino algo sin asfaltar. En el exterior hay tacos más grandes, debería proporcionar suficiente agarre en las curvas incluso en superficies mojadas. Nos ha sorprendido que siga siendo divertido conducir este neumático por pasos de asfalto.
Además de los modelos ya presentados para uso Gravel y Adventure, también hemos probado dos neumáticos de bicicleta de montaña de WTB. Situado en la gama de enduro, esperábamos sobre todo un gran rendimiento en los descensos, independientemente de las condiciones del terreno, y no nos decepcionó.
Aunque WTB también ofrece estos neumáticos mucho más anchos, en nuestra prueba elegimos el Vigilante de 2,3″ (en la rueda delantera) y el TrailBoss de 2,25″ para la trasera. Esto nos permitió comparar bien el rendimiento con neumáticos de anchura similar que ya habíamos montado (de lo contrario, podría haber una gran diferencia de agarre debido al volumen, por ejemplo).
El Vigilante proporciona mucho apoyo en la parte delantera y, por tanto, seguridad. Las curvas descendentes y el terreno suelto son más divertidos que de costumbre, porque ahora podemos dejarnos llevar de verdad. El TrailBoss sorprende. Con una estabilidad direccional excepcional, casi te olvidas del neumático trasero. Esto deja más atención para centrarse en la pista y la elección de la línea. Especialmente de un neumático «tan estrecho» no habríamos esperado eso.
Lo que no dan los dos neumáticos es alguna forma de deportividad. A quién le gustaría montar con esto más bien un camino suelto / tour de enduro, porque en la resistencia a la rodadura que tiene que hacer sacrificios definitivos aquí. Esto no quiere decir que no puedas hacer excursiones de un día con él, simplemente no serás tan rápido en la carretera.
Después de mis primeros encuentros con los distintos modelos de WTB, no creo que pueda negar mi entusiasmo. Especialmente en la bicicleta de grava, la Byway convence en toda su anchura y ofrece un rendimiento general más que sólido. Gracias a los diferentes anchos de neumático y tamaños de rueda, hay algo para todos y la bicicleta puede adaptarse exactamente al uso previsto. En el Enduro, el Vigilante y el TrailBoss proporcionan un agarre excepcional, haciendo que te sientas muy seguro y domines las secciones clave. Definitivamente miraré por encima de mi horizonte (MainStream) aquí más a menudo en el futuro.
Todos los neumáticos WTB ya están disponibles en nuestra tienda. Si tiene alguna pregunta sobre el uso previsto, la elección exacta de su próximo neumático o ya ha hecho experiencias con WTB usted mismo, no dude en escribirnos en los comentarios.
