Sram

SRAM fue fundada en 1987 sobre la base de un solo producto e introdujo el Grip Shift (o Twist Shift) Shifter en el mercado de las bicicletas de carretera en 1988. En 1991 esta tecnología fue adaptada para las bicicletas de montaña y SRAM creció rápidamente. En un esfuerzo por expandirse, SRAM introdujo el primer cambio trasero para bicicletas de montaña en 1995, llamado ESP, con un nuevo y único ratio de funcionamiento 1:1 que era más tolerante a la contaminación de los cables y más fácil de ajustar que la competencia. El nuevo desviador delantero fue diseñado para ser perfectamente compatible con las empuñaduras ESP de SRAM, y este fue un primer paso crucial hacia un sistema de cambio completo.

El Grupo estaba comprometido con el crecimiento, tanto a través de la adquisición como del desarrollo de productos. En 1997, compró Sachs, un legendario fabricante alemán que sabe todo sobre cadenas y transmisiones. Sachs proporcionó a SRAM un equipo de metalúrgicos e ingenieros experimentados y una exitosa línea de producción de cadenas y engranajes. En 2001 SRAM lanzó su primer cambio trasero XO. Era un rediseño completo de los cambios traseros ESP existentes y el objetivo era convertirse en el mejor de su clase. La introducción del primer cambio trasero de alta gama de SRAM marcó un punto de inflexión para los grupos de bicicletas de montaña de la compañía.

En 2002, SRAM adquirió el fabricante de chasis RockShox. RockShox era una de las marcas más conocidas en el Ciclismo y un innovador de la industria que introdujo la suspensión y rediseñó la bicicleta de montaña para el mundo. Avid fue la siguiente adquisición en la primavera de 2004, y Avid produjo los populares frenos de disco hidráulicos y dio a SRAM más oportunidades de competir en el mercado de componentes. Más tarde ese año adquirieron Truvativ, un fabricante de bielas, ejes de pedalier y platos. Con Truvativ como parte de la familia, la compañía finalmente pudo vender un tren de tracción completo.

Aunque SRAM comenzó como un fabricante de interruptores de bicicleta de carretera, en 1993 la compañía sirvió principalmente al creciente mercado de la bicicleta de montaña. Para 2004, SRAM planeó volver a la carretera y comenzó a desarrollar dos nuevos grupos de carreteras. En 2006, la compañía lanzó Force and Rival, y Force se utilizó en el Tour de Francia al año siguiente. El grupo utilizó una nueva tecnología de conmutación patentada llamada DoubleTap. Esta tecnología permite al piloto cambiar la marcha de un desviador en ambas direcciones con un solo balancín.

En 2007 SRAM adquirió el principal fabricante de ruedas Zipp. En 2008 SRAM introdujo el nuevo grupo de ruedas de carretera RED premium. En 2011 SRAM adquirió Quarq, un fabricante de manivelas de medición de potencia. Para 2012, SRAM había integrado los medidores de potencia en su grupo de ruedas de carretera de alta gama RED. También en 2012 SRAM introdujo con su grupo XX1 una amplia gama de 1x 11 engranajes de bicicleta de montaña. El nuevo grupo utilizó un casete 10-42 y un plato frontal único patentado que utilizaba dientes estrechos y anchos de forma especial para sujetar la cadena sin guía de cadena. En 2014, esta tecnología hizo su debut en las bicicletas de ciclocross con la introducción de SRAM Force 1 (originalmente CX1). El grupo se expandió a otras aplicaciones, incluyendo contrarreloj, triatlón, bicicletas de carretera y de gimnasia.

Agosto de 2015 SRAM anunció el lanzamiento de su grupo de bicicletas de calle electrónicas de 11 velocidades SRAM RED eTap. El grupo usó engranajes de cambio con baterías independientes para cambiar de marcha usando señales inalámbricas enviadas por las palancas de cambio. Las ventajas del sistema incluyen un cambio más preciso, una puesta en marcha más rápida y menos mantenimiento.

Poco después, anunciaron una versión de frenos de disco hidráulicos de su grupo de carretera inalámbrico llamado SRAM RED eTap HRD. La tecnología HRD de SRAM utilizó un diseño de palanca hidráulica con ajuste de rango y de punto de contacto de la palanca. En mayo de 2016, SRAM también lanzó la nueva tecnología de tracción 1×12 llamada Eagle en sus versiones XX1 y X01. El nuevo tren de tracción 1×12 tiene un rango de relación de 500%, que es comparable a muchos trenes de tracción 2x disponibles en el mercado hoy en día. En octubre de 2016, SRAM lanzó la versión WiFLi (más ancha, rápida y ligera) de su cambio trasero eTap, que es compatible con una gama más amplia de marchas que un cambio trasero estándar.

En 2017 SRAM introdujo el tren de potencia 1x 12 GX Eagle, la misma tecnología que los trenes de potencia Eagle XX1 y X01 a un precio más asequible. En febrero de 2019, SRAM lanzó tres nuevos grupos electrónicos inalámbricos. Este lanzamiento incluyó un grupo de carretera, RED eTap AXS, y dos grupos de bicicleta de montaña, XX1 Eagle AXS y X01 Eagle AXS. Todos los grupos AXS cuentan con conectividad Bluetooth de bajo consumo y una aplicación móvil gratuita opcional llamada AXS que permite a los usuarios reasignar y personalizar las funciones de los botones.

Los nuevos grupos de MTB se pueden conectar a la tija de sillín RockShox Reverb AXS además de su funcionamiento electrónico inalámbrico. La aplicación AXS de SRAM lo hace posible permitiendo al usuario reasignar las funciones de los botones entre la tija de sillín Reverb y el desviador XX1 o X01. La misma aplicación de AXS también abre la posibilidad de usar los mandos RED eTap AXS con una transmisión Eagle AXS y una tija de sillín Reverb AXS. Por el contrario, las bicicletas con desvíos se pueden equipar fácilmente con un manillar de bicicleta de montaña cuando se utiliza el cambio Eagle AXS con la transmisión RED eTap AXS.

SRAM lanzó una versión de fuerza de su grupo AXS, que se presentó como SRAM Force eTap AXS. La Fuerza ofrecía las mismas características y beneficios que la versión RED, pero a un precio más bajo. SRAM Force eTap AXS ha encontrado especificaciones en casi todas las bicicletas de los principales fabricantes de bicicletas.

 

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