Routes de gravier dans les Hautes Fagnes - Dirty Kanzelled

Dirty Kanzelled 200 – Graveln dans l’Eifel

Les Gravelbikes sont dans la tendance n’est pas seulement connu depuis hier. On peut trouver des événements presque partout et, au premier plan, il y a quelque chose qui nous relie tous : le plaisir de conduire. Le spectre est immense et c’est pourquoi des cyclistes aux pneus plus ou moins larges se réunissent pour explorer des routes isolées, des chemins de campagne et de forêt.

Le Dirty Kanza 200 se distingue à cet égard. Depuis 2006 déjà, il passe ici sur du gravier et des silex à arêtes vives au milieu des États-Unis. Toutefois, en raison de la pandémie de Corona en cours, cet événement devra également être annulé cette année. Inspirés par l’ex-professionnel Laurens ten Dam, nous avons décidé de participer au Dirty Kanzelled. L’idée est simple. Seul ou en binôme, vous planifiez une visite de votre environnement en tant que représentant de l’événement.

Dirty Kanzelled – La planification de l’itinéraire

Après une brève réflexion, l’idée de base de notre visite a été fixée. Nous voulions relier et descendre les barrages dans la région de l’Eifel du Nord / Eifel belge / Hautes Fagnes. Nous n’avions aucune idée à quel point cela allait façonner la tournée.

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Komoot facilite la planification des itinéraires

Avec le planificateur d’itinéraire Komoot, l’itinéraire était plus que simplement fourni et se tenait après l’optimisation de quelques points précis. Nous avons utilisé le paramètre vélo, car le planificateur d’itinéraire ne propose pas encore de paramètre spécifique aux graviers. Nous avons opté pour une longueur de 200 kilomètres (contre 200 miles/320km dans l’original). 55 d’entre eux sur des routes non pavées, sur du gravier et de la terre – un style très Dirty Kanzelled. En tout, nous avons dû surmonter une altitude d’environ 2700m.

La préparation

Quiconque a déjà organisé une excursion d’une journée sait qu’il faut aussi se préparer. C’est pourquoi nous avons vérifié minutieusement les vitesses, les freins et les pneus la veille de l’excursion, afin d’être aussi irréprochables que possible sur le Dirty Kanzelled.

Nos vélos de gravier sont fabriqués par OPEN en Suisse et sont équipés de pneus WTB ByWay pour ce circuit. Même si un rapport détaillé suivra, une chose peut être dite d’avance – nous sommes plus que satisfaits de l’UP / UPPER.

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Notre installation pour le Dirty Kanzelled 200

En outre, les éléments suivants ne pouvaient pas être manqués :

  • Pompe à air
  • Minitool
  • Levier à pneu
  • Pulvériser de la cire pour chaîne
  • Chambres à air de rechange (oui – nous ne sommes pas encore tubeless)
  • Ordinateur de vélo (avec ceinture cardiaque)
  • Bouteilles à boire
  • Suffisamment de barres, de gels, de gaufres, etc.
  • Appareil photo
  • Cadre et/ou sacoche de selle

En ce qui concerne la nourriture, cela dépend bien sûr fortement des arrêts prévus et de leur nombre. De même, l’expérience montre qu’il faut remplir les bouteilles de temps en temps lors d’une longue tournée.

Le Jour des Jours – Notre sale Kanzelled

Avec un jour de retard, mais d’autant plus motivés, nous avons commencé notre circuit de gravier Dirty Kanzelled le dimanche de Pentecôte. Après un copieux petit-déjeuner qui a permis de faire le plein d’énergie pour la journée, nous sommes partis à 10 heures moins le quart.

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Après une bonne heure, nous avons atteint la première destination intermédiaire. Le barrage de Dreilägerbach à Roetgen. C’est également ici que commence le premier secteur de gravier un peu plus long. Cela menait à l’ombre de la forêt, au-dessus du Dreilägerbach, jusqu’au sommet du Wollerscheider Venn.

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Avec des chaussures de vélo de route, c’est parfois inconfortable – quel type de pédales utilisez-vous ?

Ensuite, nous sommes allés au Kalltalsperre. En chemin, cependant, une surprise nous attendait. Une descente raide et partiellement technique devait être maîtrisée. Un vélo de montagne avec une tige de selle abaissable aurait été un changement agréable ici.

Peu après, nous avons été récompensés par le deuxième barrage.

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Après une ascension courte mais raide, nous avons emprunté des routes forestières jusqu’à Schmidt. Là, nous avons profité brièvement de la belle vue sur le Rursee et nous pouvions déjà voir notre prochaine destination, le Rurtalsperre. Avec de courtes interruptions, c’est ici que commence la plus longue section éloignée des chemins pavés et, avec des vues sur le lac, également l’une des plus belles.

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Le long de la rive du lac, l’itinéraire a conduit au barrage de Paulushof à Rurberg, puis au barrage d’Urft. Malheureusement, il y avait pas mal de randonneurs sur cette section, mais avec le temps fantastique, cela ne pouvait être évité.

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Le barrage d’Urft

La montée raide vers le Vogelsang d’Ordensburg a une pente moyenne de 13% sur environ 800 mètres. Une autre rampe a suivi peu après. Sur du gravier meuble et assez glissant, les 1,4 kilomètres à une moyenne de 8% étaient un vrai défi. Mais nous avons été récompensés pour cela. La vue idyllique sur le plateau de Dreiborn est inégalée.

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Un chaleureux « Torture-toi, cochon ! » nous aurait probablement aidés ici aussi.

La prochaine destination intermédiaire était maintenant un peu plus éloignée. Sur des routes de gravier, l’itinéraire nous a conduits le long de la Rur via Hammer jusqu’à Konzen. Avec des bouteilles vides entre-temps, nous aurions mieux fait de quitter la piste ici rapidement. Mais notre chemin menait dans les fagnes. Sur les routes de gravier rapides, j’ai non seulement parcouru une bonne distance, mais j’ai aussi apprécié le paysage.

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D’interminables routes de gravier traversent l’idyllique Venn – un véritable paradis pour le gravier.

Nous sommes maintenant en Belgique, et nous avons rejoint la Vennbahntrasse (RAVeL L46) à Sourbrodt. De plus en plus souvent, nous regardions à gauche ou à droite pour trouver une station-service ou une friterie. Mais nous n’avons rien trouvé.

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Lorsque nous sommes arrivés après 126 kilomètres au réservoir de Bütgenbach, nous étions sûrs de trouver ce que nous cherchions, car nous avons rencontré de nombreux marcheurs. Mais là aussi, nous avons été déçus. Petit à petit, le manque de liquide a un peu assombri notre humeur et notre forme physique, mais nous n’avions pas d’autre choix que de continuer.

Le sauvetage – inattendu vient souvent

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La prochaine fois, nous prévoirons certainement suffisamment de stations-service, etc.

Après presque 8 heures de route, 140 kilomètres et des températures allant jusqu’à 29 degrés, nous avons découvert un distributeur automatique au bord de la route. La dernière fois que j’en ai utilisé un, c’était il y a des années, probablement lors d’un voyage scolaire, mais peu importe. Nous avons rapidement investi notre monnaie dans du Coca et de l’eau et en avons tiré une nouvelle force. Un peu plus tard, nous passons devant une friterie ouverte où nous nous fortifions brièvement et remplissons les bouteilles maintenant aussi.

Après un petit détour dans les Fagnes belges autour du Signal de Botrange, une longue descente a suivi vers la prochaine et donc déjà avant-dernière étape du tour.

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Un lion en grès de 13,5 mètres de haut domine la Gileppe.

L’itinéraire traverse la vallée de la Weser jusqu’au dernier point d’étape de l’itinéraire. A Eupen, nous nous fortifions à nouveau avec un coca pour les derniers kilomètres.

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La Wesertalsperre marque la fin de notre circuit.

Sur les derniers mètres du retour, nous profitons du temps. Nous avons particulièrement apprécié la section traversant les High Fens – il y a certainement encore beaucoup de choses à découvrir ici.

Avec le WTB ByWay, nous avons misé sur la bonne carte. Sur la route, il est presque aussi rapide qu’un pneu de vélo de route et sur le gravier, le pneu convainc par son adhérence et son bon comportement de roulement. J’ai utilisé le pneu dans la version Tanwall 47mm x 650B à 2,2 bars (v/h). Grâce à son volume supplémentaire, le pneu absorbe les petits impacts de manière sûre et agréable.

Dans l’ensemble, notre Dirty Kanzelled 2020 a été un succès. Nous avons apprécié la visite pour la plupart sans aucun défaut (nous devons seulement travailler sur la planification des arrêts alimentaires).

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