Le week-end dernier, c’était le jour J. Après une période de préparation de huit semaines,
Roues – Aérodynamiques, légères et généralement en carbone, elles constituent une amélioration appréciée par la
Nous avons déjà présenté quelques vélos customisés l’année dernière, mais le vélo d’aujourd’hui leur fait
Cologne blesse Frechen – la deuxième partie de notre Komoot Classics est un vrai classique
Nous avons déjà présenté quelques vélos customisés l’année dernière, mais le vélo d’aujourd’hui leur fait plutôt de l’ombre. En effet, la roue en titane Kocmo n’est pas seulement construite selon nos idées et exigences individuelles. Il y a environ cinq ans, juste avant l’explosion de l’engouement pour le Gravel, j’ai eu une idée. Celle-ci a débouché sur le Kocmo Randonneur Custom présenté aujourd’hui.
Comme il y a souvent des chemins de terre légèrement empierrés, par exemple pour les liaisons, dans la région d’entraînement autour d’Aix-la-Chapelle (Mergelland, Eifel, Ardennes), cela m’a souvent dérangé de ne pas pouvoir les utiliser pour l’entraînement de vélo de course. Une remarque importante est qu’à l’époque, la largeur des pneus était de 25 mm et la liberté maximale de 28 mm dans le cadre était standard. Les vélos de cross, en revanche, avaient souvent une géométrie très courte et n’étaient pas bien adaptés aux longues sorties d’entraînement.
Après quelques réflexions techniques, le projet était prêt à être mis en œuvre. L’élément de base devait être la géométrie d’un ancien Cervélo R5. Un modèle que je connaissais et qui me convenait très bien en termes de position d’assise, de silence de fonctionnement et de maniabilité. De plus, je voulais franchir le pas, encore controversé à l’époque, du frein à disque, que je connaissais bien du VTT et qui ne promettait que des avantages.
Il n’est évidemment pas possible de réaliser une telle pièce unique en carbone. Mais ce n’était pas grave pour moi non plus. Comme j’ai l’intention d’utiliser le vélo toute l’année, ce serait probablement du gaspillage – le carbone n’est et ne sera pas indestructible. En revanche, on peut parfaitement fabriquer une telle roue en titane. Non seulement cela a un aspect intemporel, mais en plus, en cas de rayures, il est toujours possible de le rénover. L’entreprise Kocmo, basée à Stahnsdorf, a rapidement trouvé le bon partenaire. Après quelques concertations, la mise en œuvre a commencé.
Après avoir trouvé le bon cadre avec le Kocmo Randonneur Custom, il fallait bien sûr choisir les pièces de montage adaptées au profil d’exigences. On remarque ici directement la combinaison ciblée de freins à disque modernes avec une transmission mécanique classique.
Avec le Dura Ace 9100 de Shimano, la transmission est extrêmement précise et fiable. Les vitesses 2×11 avec un rapport de 50/34 sur la manivelle et 11-28 sur la cassette aident dans les montées raides. D’après notre expérience, on peut généralement se passer des grandes vitesses en dehors des courses. Comme les trains sont posés à l’extérieur, l’entretien et le renouvellement sont assez simples. De plus, il est plus facile d’obtenir des pièces de rechange que pour les systèmes électroniques tels que Shimano Di2 et on est ici indépendant des batteries.
Les étriers de frein diffèrent du système Dura Ace, car au moment de la conception, le Post Mount était encore le standard courant. Toutefois, cela n’a pas d’influence sur les performances – par rapport à nos autres roues.
Pour les roues, j’utilise désormais les Mason X Hunt 4 Season Disc. Ceux-ci sont conçus selon des idées et des exigences similaires à celles du reste du vélo et s’intègrent également de manière idéale à l’aspect visuel. Le logo réfléchissant améliore la visibilité et la sécurité lors des trajets en soirée, le matin ou la nuit. De notre point de vue, c’est également idéal pour s’entraîner par un temps hivernal crépusculaire.
La paire de roues Mason X Hunt 4 Season est combinée avec les Continental GrandPrix 4 Season. Ce pneu a certes une résistance au roulement un peu plus élevée que d’autres modèles, mais il est d’autant plus fiable et résistant aux crevaisons et reste ainsi fidèle au concept du vélo.
Le guidon et la potence sont fabriqués par l’entreprise SRAM Zipp et sont en aluminium. Comme le vélo ne frôle de toute façon pas la limite de poids de 6,8 kg, on privilégie ici aussi la stabilité et la durabilité. Ainsi, en cas de doute, le vélo peut continuer à être utilisé sans crainte, même après une chute. Le collier de potence en option offre également un montage pour tachymètre et GoPro, ce qui est extrêmement pratique. Une tige de selle Thomson Elite vient compléter le look épuré et rectiligne du Kocmo Randonneur Custom.
La selle Ergon SR Pro Men m’offre un confort pour de longues heures. Mais en principe, c’est une chose sur laquelle chacun est différent. La règle est la suivante : l’essayer, c’est l’adopter.
De même pour les pédales, en pensant aux longues randonnées, j’ai opté pour le système Shimano SPD MTB. Il est ainsi plus facile de marcher lors des arrêts dans les stations-service ou les cafés, de cliquer et de décliquer facilement des deux côtés et, en combinaison avec la bonne chaussure, de rouler aussi bien qu’avec des pédales de route traditionnelles.
J’ai déjà mentionné le premier détail avec les jantes réfléchissantes, et je continue directement avec l’éclairage. Elle provient de Lupine.
Lupine est connu comme fabricant de lampes de haute qualité et nous avons toujours eu de bonnes expériences avec leurs produits. Le choix d’une installation avec des produits Lupine a donc été facile.
Le plus important est sans doute le feu arrière. Le feu rouge de Lupine est disponible en version compatible avec le code de la route et permet d’être vu de manière exceptionnelle. Pour une utilisation en dehors du trafic routier allemand, il existe la version internationale qui est encore plus claire. Il est possible d’obtenir jusqu’à 160 lumens ou 120 d’autonomie. Différentes fonctions comme l’éclairage permanent, le clignotement, l’impulsion, le clignotement + impulsion, le feu de stop ou le capteur de luminosité sont idéales. Le feu arrière peut être fixé à la tige de selle, aux haubans ou à une sacoche de selle grâce au Backpack-Mount (ce dernier est vendu séparément).
Une caractéristique cool chez Lupine est que toutes les pièces comme le boîtier, la platine ou l’accu peuvent être commandées séparément et échangées en cas de défaut.
À l’avant, on utilise une Lupine Piko avec une batterie Smartcore. Celle-ci peut être montée directement sur le support GoPro de la potence et passe ainsi agréablement inaperçue.
Comme le cadre de mon Kocmo Randonneur Custom est en titane, les porte-bidons n’ont pas nécessité beaucoup de réflexion. King Cage, dont nous avons déjà montré le porte-bidon sur plusieurs autres vélos, le propose en effet non seulement en acier inoxydable, mais aussi en titane. Ainsi, l’ensemble est parfaitement coloré et offre les performances et la qualité habituelles.
Les roulements de haute qualité et de longue durée sont disponibles chez ChrisKing. Nous les avons donc installés sur mon Kocmo Randonneur Custom. Pour le boîtier de pédalier, je l’ai fait équiper d’un filetage BSA, qui, d’après mon expérience, est beaucoup moins fragile, et qui est facile et rapide à remplacer en cas de défaut.
En ce qui concerne le cockpit, nous vous avons jusqu’ici un peu caché quelque chose, car les coureurs d’endurance participant aux événements les plus divers misent généralement sur une semi-remorque telle qu’on la connaît en triathlon ou en contre-la-montre. Celui-ci n’est bien sûr pas monté dans une position aussi agressive, car même de nombreux professionnels ne pourraient probablement pas le supporter plus d’une heure. Il s’agit aussi moins d’aérodynamisme et plus de confort. En effet, lors de longues randonnées, les mains, les poignets et la nuque finissent par se fatiguer. La position assise supplémentaire permet de redistribuer le poids, ce qui est très agréable. Si, en plus, on économise quelques watts à plat, c’est évidemment bienvenu.
Bien sûr, on n’a pas envie de rouler tous les jours avec et les semi-remorques ne sont pas les bienvenues dans les groupes. On pourrait maintenant visser et dévisser l’ensemble à chaque fois, mais ce serait non seulement beaucoup de travail, mais à la longue, cela égratignerait aussi potentiellement le bras supérieur. De plus, la position assise est ainsi à chaque fois un peu différente et on ne se sent pas vraiment à l’aise. Après quelques recherches, je suis tombé sur le système Redshift Switch. Celui-ci est équipé d’un dispositif de serrage rapide QuickRelease, de sorte qu’il reste toujours une pince sur le guidon – celle-ci ne gêne pas du tout lors de la conduite normale – et que seules les rallonges de guidon Aero et les accoudoirs sont retirés. Les risers et, au choix, les extensions S-Bend et L-Bend permettent de régler le système avec une grande précision.
Pour pouvoir s’entraîner correctement même par mauvais temps vraiment pluvieux, les garde-boue sont obligatoires. Les SKS Raceblade Pro XL entourent toutes les zones importantes du pneu. Elles sont faciles à monter et à démonter, mais en hiver, je les garde. Pour protéger le cadre et la fourche aux points de montage, il est recommandé d’appliquer un peu de film de protection du cadre à l’endroit correspondant.
Jeu de roues MASON X HUNT 4 Season Disc – Le jeu de roues toutes saisons primé avec une ouverture de 19 mm
Lorsque nous avons travaillé avec Dom Mason sur l’équipement de ses vélos Mason, nous avons constaté que les spécifications et le poids des quelques roues de route 700C disponibles n’étaient pas idéaux pour un vélo haute performance qui devait être utilisé dans toutes les conditions météo…
incl. 19% VAT
zzgl. Versandkosten
Lieferzeit: 2-10 jours ouvrables / enlèvement sur place
Feu arrière conforme à la norme StVZO avec fonction de feu de freinage
incl. 19% VAT
zzgl. Versandkosten
Lampe frontale et lampe pour casque à LED
incl. 19% VAT
zzgl. Versandkosten
