Le week-end dernier, c’était le jour J. Après une période de préparation de huit semaines,
Roues – Aérodynamiques, légères et généralement en carbone, elles constituent une amélioration appréciée par la
Nous avons déjà présenté quelques vélos customisés l’année dernière, mais le vélo d’aujourd’hui leur fait
Cologne blesse Frechen – la deuxième partie de notre Komoot Classics est un vrai classique
Nous avons eu le Transition Scout Carbon pendant un peu plus longtemps. Par conséquent, une grande variété de pièces y étaient déjà montées. Aujourd’hui, cependant, nous voulons vous présenter la façon dont le cadre de l’année modèle 2017 est actuellement construit.
Le Scout Carbon de Transition peut sans aucun doute être classé dans la catégorie des vélos all-mountain, car c’est exactement là qu’il se sent chez lui. Le Scout est extrêmement polyvalent et idéal pour un usage quotidien. Que ce soit en montée ou en descente, c’est vraiment amusant.
Notre cadre est de taille XL et possède donc les données clés suivantes.
| Angle du siège | Angle de contrôle | Reach | Pile | Tube de selle | Tube de direction | Support de chaîne | Empattement | Baisse du roulement intérieur |
| 74,5° | 67° | 483mm | 616mm | 495mm | 130mm | 425mm | 1205mm | 20mm |
La taille de la roue est de 27,5″. La suspension a un débattement de 125 mm à l’arrière. A l’avant, une fourche de 140mm est recommandée, mais nous avons actuellement une Pike de 150mm installée.
Sur le Scout de transition, nous avons installé des composants de haute qualité, dont la plupart nous font confiance depuis des années. Les différentes pièces sont sélectionnées pour garantir une grande fiabilité dans l’utilisation quotidienne.
Le Transition Scout nous a prouvé qu’il était un vélo très polyvalent pour un usage quotidien. Il offre un très bon compromis entre la douceur sur les passages rapides des racines et l’agilité dans les virages serrés. Cela signifie que vous pouvez vous attaquer à n’importe quel sentier, même s’il s’agit d’un sentier d’enduro. L’angle de braquage n’est pas aussi plat que sur les modèles actuels, mais ce n’est pas vraiment perceptible. Si vous montez une côte, c’est parce que vous êtes beaucoup plus à l’aise sur la route grâce à une position assise moins lourde pour le dos.
Il ne fait pas non plus mauvaise figure dans le parc à vélos. Correctement réglée, la suspension offre suffisamment de réserves pour les chutes et les sauts, même si elle ne dispose que de 125 mm de débattement à l’arrière. Il n’est peut-être pas aussi rapide qu’un vélo de descente moderne, mais ce n’est pas sa raison d’être. De plus, la vitesse est avant tout une question de technique du pilote, et non de limites de la moto. Ici, cependant, vous pouvez aussi varier beaucoup en choisissant les bons pneus. Les pneus de descente à forte bande de roulement ont naturellement une incidence sur les performances de randonnée très différente de celle d’une carcasse étroite de cross-country.
Cela nous amène aussi directement au point suivant. Bien qu’il ne soit pas principalement conçu pour cet usage, vous n’avez pas à avoir peur de vous tenir au départ du prochain marathon de VTT avec le Transition Scout. Surtout si l’on considère l’évolution de la géométrie des vélos de course XC actuels au cours des dernières années. Les modèles actuels Specialized Epic et Epic Evo ont des angles de direction presque identiques de 67,5° et 66,5° respectivement.
L’amortisseur, ainsi que la fourche actuellement installée par nos soins, offrent chacun une fonction de verrouillage ou un interrupteur CTD (Climb-Trail-Descent). Cela signifie que même les plus longs passages en montée peuvent être effectués non seulement facilement mais aussi rapidement. Ajoutez des pneus adaptés et vous obtenez un vélo de descente plus qu’idéal.
En résumé, le Transition Scout, comme tant d’autres vélos de montagne modernes, est très polyvalent. Ce n’est pas seulement le cadre, mais aussi le pilote et l’ensemble des pièces avec lesquelles il est construit qui déterminent l’usage auquel il est destiné. Le résultat est un vélo tout terrain/trail compétent qui n’a pas besoin de se cacher, surtout en descente. Avec des étriers à 4 pistons, une fourche à suspension Pike et des pneus larges, c’est tout simplement amusant d’être sur la route avec cette moto.
Nous choisirions à nouveau le Transition Scout Carbon si quelqu’un nous le demandait. Est-ce que vous feriez un choix différent dans la configuration ?
