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Le Custom Transition Scout Carbon

Nous avons eu le Transition Scout Carbon pendant un peu plus longtemps. Par conséquent, une grande variété de pièces y étaient déjà montées. Aujourd’hui, cependant, nous voulons vous présenter la façon dont le cadre de l’année modèle 2017 est actuellement construit.

Transition Scout Carbon

Vélo tout terrain de Transition

Le Scout Carbon de Transition peut sans aucun doute être classé dans la catégorie des vélos all-mountain, car c’est exactement là qu’il se sent chez lui. Le Scout est extrêmement polyvalent et idéal pour un usage quotidien. Que ce soit en montée ou en descente, c’est vraiment amusant.

La géométrie de la Scout Carbon

Notre cadre est de taille XL et possède donc les données clés suivantes.

Angle du siègeAngle de contrôleReachPileTube de selleTube de directionSupport de chaîneEmpattementBaisse du roulement intérieur
74,5°67°483mm616mm495mm130mm425mm1205mm20mm
Géométrie de la transition Scout Carbon 2017 (XL)

La taille de la roue est de 27,5″. La suspension a un débattement de 125 mm à l’arrière. A l’avant, une fourche de 140mm est recommandée, mais nous avons actuellement une Pike de 150mm installée.

Composants installés sur le Transition Scout

Sur le Scout de transition, nous avons installé des composants de haute qualité, dont la plupart nous font confiance depuis des années. Les différentes pièces sont sélectionnées pour garantir une grande fiabilité dans l’utilisation quotidienne.

  • Transition Scout Carbon XL gris
  • Amortisseur RockShox Monarch
  • RockShox Pike
  • Groupe SRAM XX1 11 vitesses
  • Cassette SRAM XX1 10-42 dents
  • Manivelle SRAM XX1, plateau de 32 dents
  • Frein à disque Shimano Saint à 4 pistons
  • Pédales plates Shimano Saint
  • Paire de roues Syntace W35
  • Cockpit Syntace (Megaforce 30 et Vector Carbon)
  • RockShox Reverb Stealth
  • Selle Italia SLR

Comment utilisons-nous Scout ?

Le Transition Scout nous a prouvé qu’il était un vélo très polyvalent pour un usage quotidien. Il offre un très bon compromis entre la douceur sur les passages rapides des racines et l’agilité dans les virages serrés. Cela signifie que vous pouvez vous attaquer à n’importe quel sentier, même s’il s’agit d’un sentier d’enduro. L’angle de braquage n’est pas aussi plat que sur les modèles actuels, mais ce n’est pas vraiment perceptible. Si vous montez une côte, c’est parce que vous êtes beaucoup plus à l’aise sur la route grâce à une position assise moins lourde pour le dos.

Il ne fait pas non plus mauvaise figure dans le parc à vélos. Correctement réglée, la suspension offre suffisamment de réserves pour les chutes et les sauts, même si elle ne dispose que de 125 mm de débattement à l’arrière. Il n’est peut-être pas aussi rapide qu’un vélo de descente moderne, mais ce n’est pas sa raison d’être. De plus, la vitesse est avant tout une question de technique du pilote, et non de limites de la moto. Ici, cependant, vous pouvez aussi varier beaucoup en choisissant les bons pneus. Les pneus de descente à forte bande de roulement ont naturellement une incidence sur les performances de randonnée très différente de celle d’une carcasse étroite de cross-country.

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Un guidon large et une potence courte sur le poste de pilotage apportent généralement plus de sécurité et de contrôle dans les situations périlleuses.

Cela nous amène aussi directement au point suivant. Bien qu’il ne soit pas principalement conçu pour cet usage, vous n’avez pas à avoir peur de vous tenir au départ du prochain marathon de VTT avec le Transition Scout. Surtout si l’on considère l’évolution de la géométrie des vélos de course XC actuels au cours des dernières années. Les modèles actuels Specialized Epic et Epic Evo ont des angles de direction presque identiques de 67,5° et 66,5° respectivement.

L’amortisseur, ainsi que la fourche actuellement installée par nos soins, offrent chacun une fonction de verrouillage ou un interrupteur CTD (Climb-Trail-Descent). Cela signifie que même les plus longs passages en montée peuvent être effectués non seulement facilement mais aussi rapidement. Ajoutez des pneus adaptés et vous obtenez un vélo de descente plus qu’idéal.

Conclusion sur la Transition Scout Carbon

En résumé, le Transition Scout, comme tant d’autres vélos de montagne modernes, est très polyvalent. Ce n’est pas seulement le cadre, mais aussi le pilote et l’ensemble des pièces avec lesquelles il est construit qui déterminent l’usage auquel il est destiné. Le résultat est un vélo tout terrain/trail compétent qui n’a pas besoin de se cacher, surtout en descente. Avec des étriers à 4 pistons, une fourche à suspension Pike et des pneus larges, c’est tout simplement amusant d’être sur la route avec cette moto.

Nous choisirions à nouveau le Transition Scout Carbon si quelqu’un nous le demandait. Est-ce que vous feriez un choix différent dans la configuration ?

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