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L’un ou l’autre l’aura déjà vu, nous avons à nouveau de nouveaux produits dans le magasin. Wilderness Trail Bikes (WTB) est un nom connu des vététistes depuis un certain temps déjà, avec une gamme de produits comprenant selles, poignées, jantes et vêtements. Aussi déjà depuis un certain temps il ya des pneus WTB. Les différents profils et composés de caoutchouc sont principalement orientés vers le gravier et le vélo de montagne. Le fabricant lui-même l’appelle également Adventure Road ou Road Plus. La raison pour laquelle cela s’applique si bien aux pneus sera, nous l’espérons, claire dans le test suivant.
Peu importe si vous êtes sur Facebook ou dans les forums sur la route ou regarder autour de la fois Gravelevent à gauche et à droite, sur les pneus WTB vous venez presque pas passé et après que j’ai été pendant des années sur Schwalbe et Continental sur la route (assez mainstream), je voulais essayer sur mon vélo de gravier juste quelque chose de nouveau. Après une courte réflexion, j’ai décidé de prendre la route 47. Volumineux et confortable, mais toujours rapide et sportif.
Enthousiastes dès le départ, nous avons rapidement commandé quelques modèles supplémentaires à tester. Nous avons donc passé les pneus suivants à la loupe.
Le Byway 47 est non seulement le premier pneu WTB que j’ai été autorisé à tester, mais aussi celui que je ne veux plus manquer. La bande de roulement du pneu gravier est strictement semi-slick. Le centre de la bande de roulement n’a que de légers chevrons, la combinaison avec un composé de caoutchouc assez dur crée une excellente performance de roulement ici. Vers l’extérieur, la bande de roulement devient plus grossière, avec d’abord des ergots fins, puis assez larges. La route a donc une bonne adhérence, même hors des sentiers pavés. Le gravier et les sols forestiers peuvent être parcourus sans problème, et sans crainte de pannes. Je suis le pneu maintenant un bon 1500km dans divers terrain conduit et n’a pas eu un pneu plat. Le label RoadPlus est donc plus que mérité. Parce que c’est ce que vous obtenez. Un pneu qui n’est pas seulement ou également amusant sur la route, mais qui est prêt pour tout ce qui va au-delà.
Ce qui est génial, c’est que le pneu est tout simplement très performant sur n’importe quelle surface. Sur l’asphalte et le gravier fin, vous pouvez rouler sans problème à 30, 35 ou 40 km/h et afficher une coupe rapide au compteur (à condition d’avoir une certaine forme physique). Mais grâce à son volume élevé, 47mm de largeur à 650B, le pneu est également confortable. Les nids de poule et les routes de gravier rugueuses sont tellement amusants. Les crampons extérieurs offrent suffisamment d’adhérence pour prendre des virages rapides sur un terrain meuble ou pour maîtriser les zones plus techniques.
Avec un poids corporel de 70 kg, je roule sur le WTB Byway avec des chambres à air et une pression de 2,1-2,2 bars. Si vous roulez principalement sur l’asphalte et que vous n’empruntez que de légères routes de gravier ou de forêt, j’augmenterais un peu la pression. Si vous roulez sur un terrain de gravier plutôt rugueux, il est recommandé d’utiliser le pneu en configuration tubeless. Résistance à la perforation à basse pression et en outre plus de confort et d’adhérence.
Comme tous les autres pneus du marché, le WTB Byway est disponible en différentes dimensions. Comme Christoph roulait toujours sans roues 650B lors de notre tournée Dirty Kanzelled à la fin du mois de mai, il fallait trouver une alternative. Le choix s’est rapidement porté sur le Byway 40 (le 44 ne rentre malheureusement pas dans le cadre Open Upper).
Par rapport à la variante 650B, ce pneu WTB n’offre pas autant de confort, le volume est également plus faible. Mais le comportement de roulement est encore un peu meilleur. Ce pneu est définitivement destiné aux coureurs et à tous ceux qui aiment rouler sur des pistes rapides et qui n’ont pas besoin d’un confort supplémentaire. Qui n’est pas un ami du lait d’étanchéité et Cie. devrait viser à ce pneu un peu plus de pression que mentionné ci-dessus pour ne pas aller à plat.
Le Byway en 700x40C est un compromis entre les pneus déjà présentés. Il offre un volume relativement élevé tout en conservant les meilleures caractéristiques de roulement d’un pneu plus grand, le seul inconvénient étant la compatibilité. Par expérience, nous savons qu’il y a parfois des problèmes, notamment avec les pneus de vélo de route larges en 28 ou 30 mm, qui ne rentrent tout simplement pas dans certains cadres. Surtout en combinaison avec des jantes à grande largeur de mâchoire, la plupart des pneus sont plus larges que spécifié. En cas de doute, vous pouvez simplement utiliser un pied à coulisse pour vous aider.
Le prochain pneu est la poursuite du développement du WTB Riddler. Il présente un profil similaire, mais tous les clous sont légèrement plus fins et plus petits. Dans des conditions météorologiques extrêmes, cela peut parfois conduire à une perte de contrôle. Le mieux est que WTB ait réagi ici et présenté avec le Raddler un pneu pour tous les Gravel Explorer.
Le Raddler est un pneu WTB avec un peu plus de bande de roulement. Disponible en 700x40C et 700x44C, il s’agit d’un vélo de type tout-terrain. Les petits crampons sur la bande de roulement fournissent la propulsion nécessaire. Cela se remarque surtout lorsque l’on veut sortir de la selle sur un chemin non pavé. À l’extérieur se trouvent des crampons plus grands, ce qui devrait fournir suffisamment d’adhérence dans les virages, même sur des surfaces humides. Nous avons été surpris de constater qu’il est encore agréable de conduire ce pneu sur des passages asphaltés.
En plus des modèles déjà présentés pour une utilisation Gravel et Adventure, nous avons également testé deux pneus VTT de WTB. Situé dans la gamme enduro, nous nous attendions surtout à une forte performance en descente, peu importe les conditions du terrain, et nous n’avons pas été déçus.
Bien que WTB propose également ces pneus beaucoup plus larges, nous avons choisi dans notre test le Vigilante 2,3″ (sur la roue avant) et le TrailBoss 2,25″ pour l’arrière. Cela nous a permis de bien comparer les performances avec des pneus de largeur similaire que nous avions déjà montés (sinon il pourrait y avoir une grande différence d’adhérence due au volume, par exemple).
Le Vigilante apporte beaucoup de soutien à l’avant et donc de sécurité. Les virages en descente et les terrains meubles sont plus amusants que d’habitude, car nous pouvons vraiment nous déchaîner ici maintenant. Le TrailBoss surprend. Avec une stabilité directionnelle exceptionnelle, vous oubliez presque le pneu arrière. Cela permet de se concentrer davantage sur le choix de la piste et de la ligne. Surtout pour un pneu « si étroit », nous ne nous attendions pas à cela.
Ce que les deux pneus ne vous donnent pas, c’est une certaine forme de sportivité. Qui voudrait rouler avec ce plutôt un sentier lâche / enduro tour, parce que sur la résistance au roulement vous avez à faire des sacrifices définitifs ici. Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas faire des excursions d’une journée avec elle, mais que vous ne serez pas aussi rapide sur la route.
Après mes premières rencontres avec les différents modèles de WTB, je ne pense pas pouvoir nier mon enthousiasme. En particulier sur le vélo de gravier, le Byway convainc sur toute la largeur et fournit une performance globale plus que solide. Grâce aux différentes largeurs de pneus et tailles de roues, il y en a pour tous les goûts et le vélo peut être adapté exactement à l’utilisation prévue. Sur l’Enduro, le Vigilante et le TrailBoss offrent une adhérence exceptionnelle, ce qui vous permet de vous sentir très en sécurité et de maîtriser les sections clés. À l’avenir, je regarderai certainement plus souvent par-dessus mon horizon (MainStream) ici.
Tous les pneus WTB sont maintenant disponibles dans notre magasin. Si vous avez des questions sur l’utilisation prévue, le choix exact de votre prochain pneu ou si vous avez déjà fait des expériences avec WTB vous-même, n’hésitez pas à nous écrire dans les commentaires.
