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Aujourd’hui, nous vous présentons une véritable machine d’enduro – la Transition Sentinel Carbon. Notre arme de randonnée préférée est de couleur sobre, mais elle attire tout de même le regard. Un large guidon, des pneus larges et des angles plats garantissent des performances en descente d’un autre genre.
Le cadre est en taille XL et possède une géométrie extrêmement moderne, presque révolutionnaire. L’angle de braquage particulièrement plat crée une douceur étonnante. Cela rend le Sentinel très stable et contrôlable, même à grande vitesse. En outre, la Transition donne au pilote une telle confiance, surtout dans les passages escarpés ; le comportement est extrêmement agréable et vraiment amusant. L’angle de la selle, plutôt raide, assure la propulsion nécessaire en montée. Ainsi, avec les bons pneus, c’est très amusant de faire de longues excursions avec un vélo pour conduire.
| Angle du siège | Angle de contrôle | Reach | Pile | Tube de selle | Tube de direction | Support de chaîne | Empattement | Baisse du roulement intérieur |
| 77,5° | 64° | 500mm | 635mm | 490mm | 120mm | 435mm | 1277mm | 30mm |
La suspension de notre Sentinelle de transition vient de Fox. L’amortisseur est le Fox Float DPX2 Elite, la fourche est le Fox 36 Factory. Avec un débattement de 160 mm à l’avant et de 140 mm à l’arrière, nous n’avons pas pu pousser le vélo à ses limites sur nos pistes. Après des difficultés initiales avec les réglages, nous avons pu trouver une très bonne configuration. D’une part, les éléments de suspension réagissent avec sensibilité aux racines, aux champs de pierres et aux vagues de freinage, tout en conservant une réserve suffisante pour les sauts et les chutes – exactement ce dont nous avons besoin. Même si nous ne nous sommes pas encore rendus dans un parc à vélos en rapport avec Corona Pandemic avec celui-ci, nous ne doutons pas qu’il répondrait à nos attentes là aussi.
Celui qui freine plus tard est plus rapide pendant plus longtemps. Pour pouvoir se le permettre sur le sentier, il faut pouvoir compter sur le matériel utilisé. C’est définitivement le cas avec notre Sentinelle de la transition. Équipé d’un SRAM Code RSC et de disques de frein de 200 mm (avant et arrière), une décélération précise est toujours possible. Cette combinaison est également convaincante sur les longues descentes – pas de surchauffe.
Mais pour pouvoir accélérer à nouveau correctement par la suite, vous avez également besoin d’une chaîne cinématique fiable. C’est ce que propose le groupe SRAM XX1 Eagle. Avec une bande passante de 510 %, il offre une marge de manœuvre suffisante pour répondre à tous les besoins. Qu’il s’agisse de montées abruptes ou de passages plats rapides. Vous pouvez toujours trouver le bon équipement ici. La seule critique, pour les coureurs de XC, ce groupe manque un peu de gradation, mais pour nous, il est juste parfait.
Vous pouvez vous passer d’un compteur de puissance sur l’Enduro. D’une part, les options sont encore limitées – en dehors de Stages et Quarq, il n’y a pas vraiment de wattmètres MTB disponibles – d’autre part, il n’y a pas de réels avantages. Même dans les courses d’enduro, seuls les temps réalisés lors des journées de descente individuelles comptent. Comme leur nom l’indique, ce ne sont pas les performances mais plutôt la technique de pilotage qui déterminent la vitesse.
Nous faisons confiance à la qualité habituelle des roues de la Sentinelle. Syntace W33i. Tous ceux qui ont utilisé ces roues en trail et enduro apprécieront l’incroyable qualité et la maniabilité. Pour nous, chaque euro en vaut la peine, car en près de 10 ans, nous n’avons connu avec Syntace aucun rayon cassé, aucune jante cassée ou roue libre défectueuse.
Avec les pneus on reste comme si souvent l’agonie du choix. En particulier dans le domaine du trail et de l’enduro, il y a maintenant d’innombrables offres de plus de fabricants qu’on ne le voudrait. Notre expérience a montré que la preuve du pudding est dans le manger. Car même si vous lisez un autre test comparatif, cela n’apporte souvent pas de clarté mais encore plus de confusion, car de nombreux résultats et opinions se contredisent. Les préférences personnelles et le style de conduite jouent un rôle important dans le fait de s’entendre avec un pneu ou non. Nous décidons juste sur la roue arrière d’un pneu moins adhérent avec un peu moins de résistance au roulement. Avec une bonne technique de pilotage et un peu moins de pression d’air, même ces dernières peuvent souvent être bien contrôlées et sont plus amusantes sur le chemin d’un sentier à l’autre – et donc vous finissez par rouler plus.
Un pneu avant très adhérent, en revanche, a plutôt moins d’influence sur le comportement de roulement de la bicyclette. La traction élevée apporte beaucoup de sécurité, la sélection des lignes est facile. De notre point de vue, la sécurité contre les crevaisons n’est pas un grand sujet de discussion sur les VTT. Qui n’est pas encore tubeless sur la route devrait changer immédiatement. Même si le montage est un peu délicat au début, une fois que l’on s’y fait, il fonctionne parfaitement et permet des pressions d’air autour de 1,5 bar et moins. L’adhérence passe à un niveau supérieur.
Avec nous viennent les pneus pour le Transition Sentinel Carbon de WTB. Avec la combinaison Vigilante 2,3″ sur la roue avant et Ranger 2,25″ sur la roue arrière, vous disposez d’une combinaison idéale pour les sentiers et autres. Mais nous avons également eu de bonnes expériences avec les pneus de Continental, Schwalbe ou Maxxis et la plupart des fabricants proposent des alternatives appropriées.
Dans l’ensemble, le Transition Sentinel est un enduro sportif avec un potentiel de bike park. Les visites de sentiers nationaux, mais aussi des événements comme le TrailTrophy, ne devraient pas poser de problème. Si vous aimez rouler vite – même en montée – vous devez faire attention à votre choix de pneus.
