Afgelopen weekend was de dag. Na een voorbereiding van acht weken heb ik zaterdag voor
Wielen – Aerodynamisch, lichtgewicht en meestal gemaakt van carbon zijn een populaire upgrade op racefietsen
We hebben vorig jaar al een paar aangepaste fietsen voorgesteld, maar de fiets van vandaag
Keulen schuld Frechen – het tweede deel van onze Komoot Classics is een echte Duitse
We hebben de Transition Scout Carbon al wat langer. Bijgevolg was er reeds een grote verscheidenheid van onderdelen op gemonteerd. Vandaag willen we u echter laten kennismaken met hoe het frame van het modeljaar 2017 momenteel is opgebouwd.
De Scout Carbon van Transition kan zonder twijfel worden gecategoriseerd als een all-mountain bike, want dat is precies waar hij zich thuis voelt. De Scout is uiterst veelzijdig en ideaal voor dagelijks gebruik. Bergop of bergaf, het is echt leuk.
Ons frame is XL groot en heeft dus de volgende sleutelgegevens.
| Zithoek | Controlehoek | Bereik | Stack | Zitbuis | Balhoofdbuis | Kettingkast | Wielbasis | Binnenste lager daling |
| 74,5° | 67° | 483mm | 616mm | 495mm | 130mm | 425mm | 1205mm | 20mm |
De wielmaat is 27,5″. De vering heeft 125 mm veerweg achter. Vooraan wordt een vork met 140 mm aanbevolen, maar wij hebben momenteel een Pike met 150 mm gemonteerd.
Op de Transition Scout hebben wij componenten van hoge kwaliteit gemonteerd, waarvan wij de meeste al jaren vertrouwen. De afzonderlijke onderdelen zijn geselecteerd om een hoge betrouwbaarheid bij dagelijks gebruik te garanderen.
De Transition Scout heeft zich aan ons bewezen als een zeer veelzijdige fiets voor dagelijks gebruik. Hij biedt een zeer goed compromis tussen soepelheid op snelle doorgangen met wortels en wendbaarheid in scherpe bochten. Dit betekent dat je elk pad thuis kunt bedwingen, hoe enduro-zwaar het ook is. De stuuruitslag is niet zo vlak als bij de huidige modellen, maar dit is niet echt merkbaar. Als het al bergop gaat, omdat je veel comfortabeler op de weg zit door de niet zo rug-zware zitpositie.
Hij slaat ook geen slecht figuur in het fietspark. Als de vering goed is afgesteld, biedt hij voldoende reserve voor drops en sprongen, ook al heeft hij achter maar 125 mm veerweg. Hij is misschien niet zo snel als een moderne downhill fiets, maar daar is hij niet voor bedoeld. Trouwens, snelheid heeft in de eerste plaats te maken met de techniek van de rijder, niet met de limieten van de motor. Maar ook hier kunt u veel variëren door de juiste banden te kiezen. Zwaar geprofileerde downhillbanden hebben natuurlijk een heel ander effect op toerprestaties dan een smal crosscountry karkas.
Dit brengt ons ook direct bij het volgende punt. Hoewel niet in de eerste plaats ontworpen voor dit doel, hoef je met de Transition Scout niet bang te zijn om aan de start te staan van de volgende MTB-marathon. Zeker als je bedenkt hoe de geometrie van de huidige XC racefietsen de laatste jaren is veranderd. De huidige Specialized Epic en Epic Evo modellen hebben bijna identieke stuurhoeken van respectievelijk 67,5° en 66,5°.
De demper, evenals de vork die momenteel door ons is gemonteerd, hebben elk een lock-out functie of een CTD-schakelaar (Climb-Trail-Descent). Dit betekent dat ook langere bergopwaartse passages niet alleen gemakkelijk maar ook snel kunnen worden afgelegd. Voeg bijpassende banden toe en je hebt een meer dan ideale down-country fiets.
Samengevat is de Transition Scout, net als zoveel andere moderne mountainbikes, zeer veelzijdig. Het is niet alleen het frame, maar ook de berijder en de samenstelling van de onderdelen waarmee het is gebouwd, die het beoogde gebruik ervan bepalen. Het resultaat is een bekwame all-mountain/trail fiets die zich niet hoeft te verstoppen, vooral niet bergaf. Met 4-zuiger remklauwen, Pike verende voorvork en brede banden, is het gewoon leuk om hiermee de weg op te gaan.
We zouden weer voor de Transition Scout Carbon kiezen als iemand ons dat vraagt. Zouden jullie een andere keuze maken qua opstelling?
