Sram

SRAM została założona w 1987 roku na bazie jednego produktu i wprowadziła na rynek rowerów szosowych w 1988 roku Grip Shift (lub Twist Shift). W 1991 roku technologia ta została zaadaptowana do rowerów górskich i SRAM szybko się rozwinął. Dążąc do rozwoju, SRAM wprowadził w 1995 roku pierwszy przerzutkę tylną do rowerów górskich, zwaną ESP, z nowym i unikalnym przełożeniem 1:1, które było bardziej tolerancyjne na zanieczyszczenia kabla i łatwiejsze do regulacji niż konkurencja. Nowa przerzutka przednia została zaprojektowana tak, aby była idealnie kompatybilna z uchwytami ESP SRAM i był to pierwszy krok w kierunku kompletnego systemu zmiany biegów.

Grupa była zaangażowana w rozwój, zarówno poprzez akwizycje, jak i rozwój produktów. W 1997 roku kupiła firmę Sachs, legendarnego niemieckiego producenta, który wie wszystko o łańcuchach i przekładniach. Sachs zapewnił SRAM zespół doświadczonych hutników i inżynierów oraz udaną linię produkcyjną piast łańcuchowych i przekładniowych. W 2001 roku SRAM wprowadził na rynek swój pierwszy przerzutnik tylny XO. Była to kompletna przebudowa istniejących przerzutek tylnych ESP, a jej celem było osiągnięcie pozycji niezaprzeczalnie najlepszego w klasie. Wprowadzenie pierwszej wysokiej klasy przerzutki tylnej SRAM stanowiło punkt zwrotny dla firmowych zestawów rowerów górskich.

W 2002 roku SRAM przejęła producenta podwozia RockShox. RockShox był jedną z najbardziej znanych marek w Jazda na rowerze i innowatorem branżowym, który wprowadził zawieszenie i przeprojektował rower górski dla świata. Kolejna akwizycja Avid miała miejsce wiosną 2004 r., a Avid wyprodukował popularne hydrauliczne hamulce tarczowe i dał SRAM więcej możliwości konkurowania na rynku komponentów. Jeszcze w tym samym roku przejęli firmę Truvativ, producenta korb, wsporników dolnych i kół łańcuchowych. Z Truvativem jako częścią rodziny, firma była w końcu w stanie sprzedać kompletny układ napędowy.

Chociaż SRAM rozpoczął działalność jako producent przełączników do rowerów szosowych, w 1993 roku firma obsługiwała głównie szybko rosnący rynek rowerów górskich. Do 2004 r. SRAM planował powrót na drogę i rozpoczął rozwój dwóch nowych grup dróg. W 2006 roku firma uruchomiła Force i Rival, a w roku następnym Force zostało wykorzystane w Tour de France. Grupa zastosowała nową, zastrzeżoną technologię przełączania o nazwie DoubleTap. Technologia ta pozwala jeźdźcowi na zmianę biegów przerzutki w obu kierunkach za pomocą jednego ramienia kołyskowego.

W 2007 roku SRAM przejęła wiodącego producenta kół Zipp. W 2008 roku SRAM wprowadził nową grupę kół jezdnych premium RED. W 2011 roku SRAM nabyła Quarq, producenta korb pomiarowych mocy. Do 2012 roku SRAM włączyła liczniki mocy do swojej wysokiej klasy grupy kół drogowych RED. Również w 2012 roku SRAM wprowadził ze swoją grupą XX1 szeroką gamę przełożeń 1x11 w rowerach górskich. W nowej grupie zastosowano kasetę 10-42 oraz opatentowany pojedynczy przedni pierścień łańcuchowy, w którym zastosowano zarówno wąskie, jak i specjalnie ukształtowane szerokie zęby do mocowania łańcucha bez prowadnicy. W 2014 roku technologia ta zadebiutowała w rowerach typu cyclocross wraz z wprowadzeniem SRAM Force 1 (pierwotnie CX1). Grupa rozszerzyła się o inne zastosowania, m.in. rowery do jazdy na czas, triathlonu, szosowe i fitness.

W sierpniu 2015 r. SRAM ogłosiła wprowadzenie na rynek bezprzewodowej, 11-biegowej, elektronicznej grupy rowerów ulicznych SRAM RED eTap. Grupa używała przerzutek z niezależnymi bateriami do zmiany biegów za pomocą sygnałów bezprzewodowych wysyłanych przez dźwignie biegów. Zalety systemu obejmują bardziej precyzyjną zmianę biegów, szybsze ustawianie i mniejsze nakłady na konserwację.

Wkrótce potem ogłosili hydrauliczną wersję hamulca tarczowego swojej bezprzewodowej grupy drogowej SRAM RED eTap HRD. W technologii SRAM HRD zastosowano hydrauliczną konstrukcję dźwigni z regulacją zasięgu i regulacją punktu styku dźwigni. W maju 2016 roku SRAM wprowadził również nową technologię napędu 1×12 o nazwie Eagle w wersjach XX1 i X01. Nowy układ napędowy 1×12 ma zakres przełożenia 500%, który jest porównywalny z wieloma 2x układami napędowymi dostępnymi obecnie na rynku. W październiku 2016 roku SRAM wprowadził na rynek wersję WiFLi (Wider, Faster, Lighter) swojego przerzutki tylnej eTap, która jest kompatybilna z szerszym zakresem biegów niż standardowa przerzutka tylna.

W 2017 roku SRAM wprowadził na rynek 1x 12 GX Eagle, tę samą technologię co układy napędowe Eagle XX1 i X01, w bardziej przystępnej cenie. W lutym 2019 r. SRAM uruchomił trzy nowe bezprzewodowe zestawy grup elektronicznych. Ta premiera obejmowała grupę szosową, RED eTap AXS, oraz dwie grupy rowerów górskich, XX1 Eagle AXS i X01 Eagle AXS. Wszystkie grupy AXS posiadają łączność Bluetooth o niskiej energii oraz opcjonalną, bezpłatną aplikację mobilną o nazwie AXS, która pozwala użytkownikom na zmianę przypisania i dostosowanie funkcji przycisków.

Nowe zestawy grupowe MTB można podłączyć do wspornika siodła RockShox Reverb AXS oprócz ich bezprzewodowej obsługi elektronicznej. Aplikacja SRAM AXS umożliwia to poprzez umożliwienie użytkownikowi ponownego przypisania funkcji przycisków pomiędzy słupkiem podsiodłowym Reverb a przerzutką XX1 lub X01. Ta sama aplikacja AXS otwiera również możliwość zastosowania przełączników AXS RED eTap z napędem Eagle AXS i wspornikiem siodła Reverb AXS. I odwrotnie, rowery z wypadkami mogą być łatwo doposażone w kierownicę roweru górskiego w przypadku zastosowania przekładki Eagle AXS z napędem RED eTap AXS.

SRAM uruchomił wersję siłową swojej grupy AXS, która została wprowadzona jako SRAM Force eTap AXS. Siła oferowała te same funkcje i korzyści co wersja RED, ale za niższą cenę. SRAM Force eTap AXS znalazł specyfikacje na prawie wszystkich rowerach wiodących producentów rowerów.

 

Dodano do koszyka.
0 produktów - 0,00 

Newsletter

Informacje o świetnych ofertach, nowych produktach i wpisach na blogu .