Sram

SRAM foi fundada em 1987 com base em um único produto e introduziu o Grip Shift (ou Twist Shift) Shifter no mercado de motocicletas de estrada em 1988. Em 1991 esta tecnologia foi adaptada para as bicicletas de montanha e a SRAM cresceu rapidamente. Num esforço de expansão, a SRAM introduziu o primeiro desviador traseiro para bicicletas de montanha em 1995, chamado ESP, com uma nova e única relação operacional 1:1 que era mais tolerante à contaminação dos cabos e mais fácil de ajustar do que a concorrência. O novo desviador frontal foi concebido para ser perfeitamente compatível com as pegas ESP da SRAM, e este foi um primeiro passo crucial para um sistema de mudanças completo.

O Grupo estava comprometido com o crescimento, tanto através da aquisição como do desenvolvimento de produtos. Em 1997, comprou a Sachs, um lendário fabricante alemão que sabe tudo sobre correntes e transmissões. A Sachs forneceu à SRAM uma equipe de metalúrgicos e engenheiros experientes e uma linha de produção de sucesso para a cadeia e cubos de engrenagens. Em 2001, a SRAM lançou o seu primeiro desviador traseiro XO. Foi um redesenho completo dos desviadores traseiros ESP existentes e o objetivo era se tornar o melhor inegável da classe. A introdução do primeiro desviador traseiro de alta gama da SRAM marcou um ponto de viragem para os grupos de mountain bike da empresa.

Em 2002, a SRAM adquiriu o fabricante de chassis RockShox. RockShox era uma das marcas mais conhecidas no Ciclismo e um inovador da indústria que introduziu a suspensão e redesenhou a bicicleta de montanha para o mundo. A Avid foi a próxima aquisição na primavera de 2004, e a Avid produziu freios a disco hidráulicos populares e deu à SRAM mais oportunidades de competir no mercado de componentes. Mais tarde nesse ano, adquiriram a Truvativ, fabricante de manivelas, suportes inferiores e correntes. Com a Truvativ como parte da família, a empresa conseguiu finalmente vender um sistema de transmissão completo.

Embora a SRAM tenha começado como fabricante de interruptores de bicicletas de estrada, em 1993 a empresa serviu principalmente o mercado de bicicletas de montanha em rápido crescimento. Em 2004, a SRAM planejava voltar à estrada e começou a desenvolver dois novos grupos de estradas. Em 2006, a empresa lançou Force e Rival, e Force foi utilizada no Tour de France no ano seguinte. O grupo utilizou uma nova tecnologia de comutação proprietária chamada DoubleTap. Esta tecnologia permite ao cavaleiro mudar uma mudança de desviador em ambas as direcções com um único balancim.

Em 2007 a SRAM adquiriu o fabricante líder de rodas Zipp. Em 2008, a SRAM introduziu o novo grupo de rodas RED premium. Em 2011 a SRAM adquiriu o Quarq, um fabricante de manivelas de medição de potência. Até 2012, a SRAM tinha integrado os medidores de potência no seu grupo de rodas vermelhas de alta gama. Também em 2012 a SRAM introduziu com o seu XX1 grupo uma vasta gama de 1x11 mudanças de bicicleta de montanha. O novo grupo utilizou um cassete 10-42 e um anel patenteado de corrente frontal único que utilizava dentes estreitos e especialmente largos para segurar a corrente sem guia de corrente. Em 2014, esta tecnologia fez sua estréia em bicicletas cyclocross com a introdução da SRAM Force 1 (originalmente CX1). O grupo expandiu-se para outras aplicações, incluindo contra-relógio, triatlo, estrada e fitness bikes.

Agosto 2015 A SRAM anunciou o lançamento do seu grupo SRAM RED eTap de bicicletas de rua electrónicas de 11 velocidades. O grupo usou engrenagens com desviadores com baterias independentes para mudar de marcha usando sinais sem fio enviados pelas alavancas das engrenagens. As vantagens do sistema incluem mudanças mais precisas, configuração mais rápida e menos manutenção.

Logo depois, eles anunciaram uma versão de freio a disco hidráulico do seu grupo de estrada sem fio chamado SRAM RED eTap HRD. A tecnologia HRD da SRAM utilizou um desenho de alavanca hidráulica com ajuste de alcance e ajuste do ponto de contato da alavanca. Em maio de 2016, a SRAM também lançou a nova tecnologia de acionamento 1×12 chamada Eagle nas versões XX1 e X01. O novo trem de tração 1×12 tem uma faixa de proporção de 500%, que é comparável a muitos trens de tração 2x disponíveis no mercado atualmente. Em outubro de 2016 a SRAM lançou a versão WiFLi (Wider, Faster, Lighter) de seu desviador traseiro eTap, que é compatível com uma gama mais ampla de engrenagens do que um desviador traseiro padrão.

Em 2017 a SRAM introduziu o powertrain 1x 12 GX Eagle, a mesma tecnologia que os powertrains Eagle XX1 e X01 a um preço mais acessível. Em fevereiro de 2019, a SRAM lançou três novos grupos eletrônicos sem fio. Este lançamento incluiu um grupo de estrada, RED eTap AXS, e dois grupos de mountain bike, XX1 Eagle AXS e X01 Eagle AXS. Todos os grupos AXS possuem conectividade Bluetooth de baixa energia e um aplicativo móvel gratuito opcional chamado AXS que permite aos usuários reatribuir e personalizar as funções dos botões.

Os novos grupos de MTB podem ser ligados ao assentos RockShox Reverb AXS, além do seu funcionamento electrónico sem fios. O aplicativo AXS da SRAM torna isso possível ao permitir que o usuário reatribua funções de botão entre o espigão de selim Reverb e o desviador XX1 ou X01. A mesma aplicação AXS também abre a possibilidade de utilizar os manobradores RED eTap AXS com um motor Eagle AXS e um espigão de selim Reverb AXS. Por outro lado, as bicicletas com dropouts podem ser facilmente equipadas com um guiador de bicicleta de montanha quando se usa o câmbio Eagle AXS com transmissão RED eTap AXS.

A SRAM lançou uma versão force do seu grupo AXS, que foi introduzida como SRAM Force eTap AXS. A Force ofereceu as mesmas características e benefícios que a versão RED, mas a um preço mais baixo. A SRAM Force eTap AXS encontrou especificações em quase todas as bicicletas dos principais fabricantes de bicicletas.

 

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